115 лет пароходу «Гоголь»: история и угроза статуса

В 1911 году за 140 тысяч рублей построили колёсный пароход «Н. В. Гоголь». На эти деньги тогда можно было купить 30 домов в Москве или 3500 коров, а в пересчёте на современные средства — около миллиарда рублей. Судно пережило революцию, Гражданскую и Великую Отечественную войны, пожар и дважды уходило от разделки на металл, но продолжает работать до сих пор. Однако сегодня ему грозит статус «непрофильного актива».

«…Ночью на реку спускается белый прохладный туман. В нем, как в одеяле, скрывается весь мир. Нет ни горизонта, ни земли, ни неба. Пароход будто завис в пространстве, как в белом влажном космосе. И вот снова впереди река, снова солнце и прохладный ветер на носу. Снова ярко сверкают красные ведра на верхней палубе, а теплые поручни мягко вибрируют под рукой. И снова с лязгом проползает под днищем рулевая цепь и опускается якорь» — так описывает атмосферу парохода краевед Александр Бобрецов в книге «„Н. В. Гоголь“. Из века в век».

Хотя «Гоголь» не был первенцем (до него в 1909 году построили «Михаила Криличевского», а в 1910-м заложили «Генерала Кондратенко»), именно он остался единственным действующим колёсником. Каждый из этих пароходов стоил 140 тысяч рублей — бюджет небольшого уездного города. Пароходное общество не скупилось: суда представляли собой вершину инженерной мысли. Пар генерировали два котла, потреблявшие до 40 кубометров дров в сутки. В двигателе тройного расширения пар использовался трижды: сначала толкал малый цилиндр диаметром 380 мм, затем средний (610 мм) и наконец большой — чуть более метра (1030 мм). Поршень ходил с частотой раз в секунду, а ход поршня составлял 1070 мм. Мощность достигала 500 лошадиных сил — как у современного промышленного тепловоза.

«Гоголь» мог взять на борт 695 пассажиров. В первую навигацию 1911 года он вышел на линию Вологда — Архангельск (на год раньше «Титаника»). Сервис был на высоте: имелись библиотека с книгами в прекрасных переплётах, буфет с большим ассортиментом блюд и напитков. Меню включало марешаль из дичи, шнель-клопс, маседуан из французских фруктов. Пассажиры могли вызвать официанта звонком, пользовались ванной и постельным бельём. Первые два класса располагались на верхней палубе, третий — в общих помещениях, а палубные пассажиры сидели прямо на брёвнах. Для всех были два медных бака с кипячёной водой, подогреваемой паром.

После революции 1917 года пароход перекрасили в серый цвет, нанесли красный крест и использовали как плавучий госпиталь и для перевозки боеприпасов. Осенью 1919 года «Гоголь» распорол днище и сел на мель у Верхней Тоймы: корпус был проломлен от носового трюма до машинного отделения. Зимовал он, защищённый дамбой из бревен и льда, а ремонт завершился лишь в мае 1920 года. В 1921-м судно снова вышло на линию.

В 1929 году из-за окурка, оброненного грузчиком, в трюме загорелась резиновая обувь. Капитан включил паротушение, но резина горела даже в паровой среде. Тогда пароход выбросили на песчаную отмель, пассажиров эвакуировали, а трюм залили водой из пожарного насоса. Обошлось без серьёзных последствий.

В годы Великой Отечественной экипаж объявил себя фронтовым, перевыполняя планы. В 1943 году «Гоголь» три месяца держал переходящий вымпел Наркомречфлота и пять раз заносился на доску почёта. Архангельск был ключевым портом для союзных конвоев с ленд-лизом, и пароход возил грузы по Северной Двине в Котлас и Вологду.

После войны «Гоголь» вернулся к перевозке муки, сахара, рыбы и пассажиров. В 1950 году он вошёл в пятёрку лучших пароходов Севера. В начале 50-х его перевели с дров на мазут, в конце десятилетия провели капитальный ремонт. В 1960 году техосмотр признал судно в хорошем состоянии. Однако к началу 1970-х скоростные суда вытеснили колёсники, и «Гоголю» грозила разделка на металл.

Судно спасли корабелы завода «Звездочка»: они забрали пароход в обмен на 100 тонн металлолома и выплатили Северному речному пароходству 16 тысяч рублей за мебель, пианино и старинную посуду. Вместо плавучей гостиницы «Гоголь» переоборудовали в плавучую базу отдыха для работников завода и их семей. Вместимость сократилась до 140 человек, но судно получило новые системы паро-, электро- и водоснабжения, канализацию и радиосвязь.

Второй раз от металлолома «Гоголь» спасся в 1996 году. При капремонте обнаружили повреждение стенки цилиндра низкого давления главной паровой машины. Пар выходил наружу, и пароход терял до 15% скорости. Заменить поршень было невозможно — его нигде не найти. Судовой машинист Анатолий Рыбкин нашёл выход: «Царапины глубокие такие были, их залили какой-то холодной смолой, холодная сварка называется, сходили в навигацию, оно всё вылетело. А я решил: давайте вам заклепаю. Расточил цилиндр, вручную из красной меди выпилил вставки и „ласточкиным хвостом“ заклепал. Так медной проволокой все эти три борозды я заделал. Большая работа была. Дней 15 я трудился. Вот теперь стоят еще». В 1998 году пароход признали памятником истории областного значения.

Сегодня на «Гоголе» 30 кают и 53 спальных места — от люксовых до бюджетных. На борту есть сауна, ресторан, бар, танцевальный и салон отдыха. Но сердце парохода — та же паровая машина тройного расширения с тремя цилиндрами (380, 610 и 1030 мм), собранная ещё сормовскими корабелами. «Всё, что приводит пароход в движение — главная паровая машина, два паровых котла, рулевая паровая машина, вспомогательные механизмы, — всё это установлено с постройки судна. Механизму 115 лет, но при должном уходе он проходит еще не один год» — говорит директор парохода Олег Девятов.

Раньше «Гоголь» ходил до Котласа и Сольвычегодска, но с 2014 года из-за обмеления Северной Двины это стало невозможно. «В 2014 году мы не смогли пройти до Котласа. Река обмелела», — рассказывает Сергей Никулин, гендиректор компании «Помор-Тур» (организатор туров). Он работает с пароходом 27 лет. «Вчера увидел в соцсетях фотографию речного вокзала в Котласе — там просто нет реки, песок». Причалов на всём протяжении реки (почти 650 км) нет, пассажирское движение встало, грузоперевозки сошли на нет. «За последние 20 лет мы потеряли две площадки, куда подходил „Гоголь“. В Новинках затонул буксир на месте подхода к берегу. Был еще Мыс Панков. Река меняет русло, и за 15–20 лет его просто смыло. Подход стал невозможен».

Сейчас в расписании — только двухчасовые прогулки по акватории Архангельска, загородный пикник и загородная прогулка. Иногда судно арендуют для корпоративов. Дальние маршруты нерентабельны: в последний раз на рейс до Брин-Наволока (150 км) продали только девять кают, рейс отменили. В 2024 году за всю навигацию провели 123 рейса, но они не покрывают расходы на ремонт, содержание, экипаж и топливо. Точные цифры — коммерческая тайна.

Пароход пытается адаптироваться: вместо 8-дневных круизов до Котласа проводит ночные туры по маршруту Северодвинск — Архангельск. Короткие прогулочные рейсы раскупают за две недели — около 80% загрузки дают обычные туристы, 20% — корпоративные заказы. За пять лет «Гоголь» снялся в трёх художественных фильмах. Летом 2025 года на палубе Архангельский драмтеатр давал иммерсивные спектакли (12 постановок за сезон), но в новом сезоне формат не пошёл. «Практически все экскурсионные туристические группы, которые приезжают в Архангельск, стараются попасть на пароход, потому что это бренд нашего города», — отмечает Никулин.

С августа 2023 года Объединённая судостроительная корпорация (в неё входит «Звездочка») перешла под управление банка ВТБ. Для судоремонтного завода «Гоголь» — непрофильный актив, требующий больших финансовых затрат. Пока прямых разговоров о передаче или продаже нет, но источники, знакомые с ситуацией, не исключают такого развития. В пресс-службе ОСК «слухи не комментируют». Те, кто связан с пароходом, считают, что без господдержки он не выживет.

Экипаж «Гоголя» — 28 человек, все сотрудники «Звездочки». Зимой, когда пароход стоит у причала, команда готовит его к следующей навигации. Специалистов для паровых машин нигде не учат — молодёжь переучивается прямо на месте. Текучка в основном среди матросов и рулевых, а механики держатся годами. Сам Олег Девятов посвятил колеснику более 25 лет: «Это не просто место работы. Это объект, к которому прикипаешь. Смысл жизни».

У парохода есть ритуал для туристов. В машинном отделении стоит масленка ровесница судна. «Если к ней прикоснуться, потереть, — объясняет Девятов, — всё у вас будет: счастье, добро, удача, здоровье». И так, говорит он, хоть еще на 115 лет вперед. Жаль только, сам «Гоголь» потереть эту масленку не может.