Тайна крушения Ту-154 под Донецком: спустя 20 лет

22 августа 2006 года в 14:38 лайнер Ту-154М авиакомпании «Пулково», выполнявший рейс из Анапы в Петербург, столкнулся с землей в районе поселка Сухая Балка. На борту находились 160 пассажиров и 10 членов экипажа — выжить не удалось никому.

Экипаж пытался обойти грозовой фронт, но после того как первый был преодолен, второй решили перелететь сверху. Самолет не справился с нагрузками, сорвался в плоский штопор и на скорости примерно 50 м/с врезался в землю в 1,5 км от населенного пункта.

Межгосударственный авиационный комитет завершил расследование за полгода. Уже в феврале 2007 года МАК официально возложил ответственность на командира воздушного судна. Уголовное дело было открыто, но закрыто из-за гибели пилота, который стал официальным виновником трагедии.

Два десятилетия считалось, что в катастрофе виноват Иван Корогодин, инженер-пилот 1-го класса и инструктор. Ключевым аргументом было заключение психолога о том, что пилот «был склонен к риску». Журналисты «Фонтанки» провели собственное расследование и обнаружили множество несостыковок.

Какова роль конструктивных недостатков Ту-154М? Почему МАК предлагал ограничить эксплуатацию этой модели? Почему харьковские диспетчеры, не предупредившие экипаж о грозе, не понесли наказания? И почему один из членов комиссии открыто обвинил ее в предвзятости, отказавшись подписаться под выводами? Ответы на эти вопросы — в материале, который публикуется в 14:38, ровно в момент, когда 20 лет назад оборвалась жизнь 170 человек.