Фиолетовая линия метро: на «Каменке» заметили начало работ

В Санкт-Петербурге фактически начались подготовительные работы для продления Фрунзенско-Приморской линии метро за станцию «Комендантский проспект». Хотя процесс не всегда очевиден, он уже идёт.

14 апреля на фотографиях стройплощадки станции «Каменка» Невско-Василеостровской линии специалисты обнаружили интересные детали. Эта станция зелёной линии в будущем станет пересадочной на станцию «Шуваловский проспект» Фрунзенско-Приморской (фиолетовой) линии.

Тоннелепроходческий щит «Надежда» уже проложил тоннель зелёной линии от «Беговой» через «Богатырскую» до «Каменки» и продолжает движение к демонтажной камере. Ожидается, что две новые станции откроют в 2029 году.

На одном из снимков в правом нижнем углу видно круглое сооружение. Оно не связано непосредственно со станцией «Каменка», а представляет собой начало работ по шахте № 610 для Фрунзенско-Приморской линии. Эта шахта необходима для создания инфраструктуры, которая встретит двухпутный щит, двигающийся с севера при строительстве участка от «Коломяжской» до «Комендантского проспекта».

Планирование нового участка Фрунзенско-Приморской линии претерпело изменения. Изначально его разделяли на два сегмента: от «Комендантского проспекта» до «Шуваловского проспекта» и от «Шуваловского проспекта» до «Коломяжской». Теперь эти части объединены в один проект, при этом промежуточная станция «Каменка» на фиолетовой линии была исключена из планов.

Строительство участка будет вестись с двух направлений. Со стороны «Коломяжской» на юг пройдёт двухпутный тоннель, а от тупика за «Комендантским проспектом» на север — два однопутных. Их встреча запланирована в районе пересечения Комендантского проспекта и улицы Глухарской.

В то время как зелёная линия активно строится, работы по фиолетовой до недавнего времени ограничивались разработкой документации. Поэтому фотографии со стройплощадки «Каменки» можно считать положительным сигналом, особенно учитывая, что пересадочные узлы, как показал опыт станции «Юго-Западная», являются наиболее сложными элементами метростроения.

Предварительные оценки стоимости продления метро до «Коломяжской» составляли около 200 миллиардов рублей.