В центре Петербурга бурят скважины для нового метро

Карта центрального района города покрыта отметками о местах бурения геологических скважин. Эти работы связаны с проектированием продления коричневой ветки метрополитена в направлении Смольного.

Строительство Красносельско-Калининской линии идет поэтапно. Первый участок от «Юго-Западной» до «Путиловской» был открыт в 2025 году. В настоящее время сооружается отрезок до станции «Каретная», ввод которого ожидается в 2030 году. Проектирование следующего участка от «Каретной» до «Суворовской-1» поручено компании «Метропроект». Стоимость проектных работ оценивается примерно в 4 млрд рублей, а строительства — в 111 млрд рублей по данным Адресной инвестиционной программы.

Географию изысканий определяют ордера Государственной административно-технической инспекции, выданные компании «КДС-Групп». Эта фирма заключила контракт с «Метропроектом» на проведение инженерных исследований.

Изыскания разделены на два этапа. Первый касается строительства второго выхода со станции «Лиговский проспект», который должен быть готов к запуску высокоскоростной магистрали в 2028 году. Второй этап охватывает сооружение новых станций:

• «Лиговский проспект — 2»,
• «Знаменской» (пересадочной на «Маяковскую» и «Площадь Восстания»),
• «Суворовской».

Расположение скважин в целом совпадает с предполагаемой трассой метро от «Лиговского проспекта — 2» до «Суворовской». В отличие от трассировки в Генеральном плане, новая схема предполагает дугу в сторону улицы Марата, после чего тоннели повернут к Смольному, пересекая Суворовский проспект. Работы ведутся на обширной территории: от роддома № 6 на улице Маяковского до Орловской улицы и здания «Невской ратуши».

Журналисты наблюдали за извлечением кернов (образцов грунта) с глубины около 100 метров в Ковенском переулке и на Суворовском проспекте. Визуально пробы, взятые у здания областного правительства, выглядят «посуше», чем извлеченные в Ковенском переулке.

Ковенский размыв — сложный водоносный грунт, с которым столкнулись еще в 1957 году при строительстве метро. Это русло древней подземной реки, состоящее из песка, гальки и пластичных глин. Подобные плывуны создают серьёзные трудности, как это произошло на перегоне «Лесная» — «Площадь Мужества», закрытом на 10 лет.

Согласно научным данным, в некоторых районах города, отмеченных на картах фиолетовым цветом, коренные породы залегают на глубине 70–100 метров, что означает наличие глубоких водонасыщенных слоев. Это учитывается при проектировании, но проблему Ковенского размыва всё равно предстоит решать.

Планируемая станция «Знаменская» может получить два вестибюля: один на площади перед Московским вокзалом, второй у торгового комплекса «Галерея». Этот пересадочный узел является технически сложным. Участок линии до «Суворовской» планируют запустить раньше, чем выходы со «Знаменской», но пересадка на другие станции к тому времени будет готова.

Для станции «Суворовская» рассматриваются два места для вестибюлей:

• на Тульской улице, на месте магазина Babylon,
• на углу Кирочной и Новгородской улиц, рядом с «Невской ратушей».

В более ранних проектах после «Суворовской» фигурировала станция «Смольный», но в текущем проекте планировки её, вероятно, не будет из-за историко-охранных соображений. Однако изыскательские работы ведутся и в этом районе, так как тоннель должен пройти под Лафонской улицей и далее под Невой, избегая пересечения с замороженным проектом Орловского тоннеля.

На правом берегу Невы трасса продолжается по направлению Пискарёвского проспекта. Станцию «Полюстровский проспект» планируется оснастить двумя вестибюлями на перекрёстках с Полюстровским проспектом и улицей Металлистов.